Этот Nissan Patrol Y61 строили для поездок, где сначала приходится пройти большой перегон по асфальту, затем уходить на грунт и серьёзное бездорожье, не зависеть от ближайшей заправки, иметь возможность ночевать в машине и самостоятельно решать большинство проблем в дороге.

Родной ZD30 - без свапа

Под капотом остался штатный 3,0-литровый дизель ZD30DDTi. Автомобиль нашли с пробегом около 62 000 км, двигатель был в хорошем состоянии, поэтому менять исправный силовой агрегат не стали.

По словам владельца, дополнительным аргументом стал опыт эксплуатации таких Patrol в дальних поездках. Из доработок двигателя — отключение EGR, прошивка и небольшое увеличение мощности.

40" колёса, лифт и геометрия

Основа проекта — 40-дюймовые колёса. Patrol позволяет работать с таким размером без радикальной переделки мостов, но одной установки больших шин здесь недостаточно.

На автомобиле сделан лифт 4 дюйма, доработаны колёсные арки, установлены кастомные пружины и рычаги с геометрией под такой подъём.

Колёса собраны на стальных дисках ORW с вылетом ET −40. Изначально диски были белыми, после покупки их перекрасили в чёрный матовый.

В диски установлены тайрлоки «Корвет». Для тяжёлого внедорожника на 40" это особенно полезно при снижении давления на бездорожье.

Главные пары, понижение и блокировки

Большой диаметр колёс требует соответствующей настройки трансмиссии.

На Patrol установлены главные пары 5.43 и понижение в раздаточной коробке 3.75. Такая конфигурация позволяет сохранить нормальную тягу на 40-дюймовых колёсах и контролировать автомобиль на сложных участках.

Передний и задний мосты получили пневматические блокировки. Для их работы под капотом установлен компрессор.

Штатную заднюю блокировку заменили, чтобы получить одинаковую схему с пневматическим управлением на обоих мостах.

Подготовка к бродам

Для поездок с глубокими бродами доработаны сапуны. Их вывели выше и добавили обратные клапаны, чтобы снизить риск попадания воды обратно в агрегаты.

Это небольшая по объёму доработка, но для экспедиционного автомобиля одна из тех, о которых лучше подумать заранее.

Силовая защита и рулевое управление

Спереди установлен силовой бампер ACT с интегрированным кенгурятником. Он дополнен нижней защитой и дополнительным светом.

Отдельно защищены элементы рулевого управления.

Штатный рулевой демпфер заменили на ARB. Чтобы он не выбивался из общей стилистики автомобиля, корпус перекрасили из жёлтого в чёрный.

Лебёдка COMEUP SOLO 12 500

Автомобиль весит далеко за три тонны, поэтому к выбору лебёдки подходили с запасом.

Спереди установлена COMEUP SOLO 12 500 lb.

Для такого Patrol лебёдка — не декоративный элемент, а реальный инструмент самоспасения, особенно когда машина используется в одиночных дальних поездках или на маршрутах, где рассчитывать на помощь поблизости не приходится.

Подвеска Tough Dog BMX

На автомобиле стоят регулируемые амортизаторы Tough Dog BMX.

Настройка жёсткости позволяет менять характер подвески под покрытие. На длинной гребёнке и разбитом грунте амортизаторы можно распустить, на более быстрых и ровных участках — сделать жёстче.

Для тяжёлого экспедиционного автомобиля это важно не меньше, чем сама проходимость: большую часть поездки машина всё равно проводит не в болоте, а на трассе, грейдере и грунтовых дорогах.

Почему отказались от Maxxis Trepador

Изначально Patrol ездил на Maxxis Trepador экстремального типа.

На тяжёлом бездорожье эта шина работала заметно лучше, но на длинных асфальтовых перегонах проявились её особенности. В итоге владелец перешёл на более дорожную радиальную конструкцию.

По его оценке, потеря проходимости на тяжёлом грунте составила порядка 30–40%, зато автомобиль стал заметно удобнее в дальних поездках.

Это хороший пример того, что экспедиционная подготовка почти всегда требует компромисса между максимальной проходимостью и тем, как машина ведёт себя на всём маршруте.

255 литров топлива

Штатный бак объёмом 96 литров для Patrol на 40" оказался слишком мал.

Его заменили на бак объёмом 140 литров, дополнительно установили ещё два бака по 55 литров.

Общий запас топлива — 255 литров.

По трассе это даёт примерно 1800 км запаса хода.

Для путешествий по России такой запас позволяет значительно свободнее планировать маршрут и меньше зависеть от расположения заправок.

Жизнь в машине

Багажное пространство также переделано под дальние поездки.

Внутри установлены большие выдвижные рундуки, компрессорная система, выход инвертора 220 В и компактный раскладной стол.

При сложенных сиденьях получается ровная площадка для ночёвки.

Для холодного времени года установлен сухой фен Webasto, отдельно предусмотрен отопитель двигателя.

Задний бампер, запаска и багажник СТЦ

Задний силовой бампер, пороги и верхний багажник изготовлены Сибирским техническим центром — СТЦ.

В заднем бампере предусмотрена площадка под заднюю лебёдку и усиленная калитка под 40-дюймовое запасное колесо.

Верхний багажник рассчитан на серьёзную нагрузку и используется для перевозки крупного экспедиционного груза.

Рабочий свет

Свет на машине сделан не только для движения.

Передняя люстра позволяет переключаться между белым и жёлтым светом. По бокам установлены рабочие фонари для лагеря, а сзади — дополнительные фонари, направленные вниз.

Это удобно при установке палатки, работе с машиной ночью или движении задним ходом в ограниченном пространстве.

Покрытие Line-X

Кузов покрыт защитным составом Line-X.

Основной кузов выполнен в тёмно-сером цвете, а бамперы, пороги, зеркала, шноркель и другие элементы — в чёрном.

Помимо внешнего вида, такое покрытие позволяет спокойнее относиться к веткам и тесным лесным дорогам, где обычный лак быстро получает следы.

Что получилось

Этот Patrol интересен не отдельными деталями, а тем, как они собраны в одну систему.

• 40" колёса дают клиренс и проходимость.
• Пары 5.43 и понижение 3.75 возвращают нормальную тягу.
• Блокировки помогают там, где одного размера колёс уже недостаточно.
• 255 литров топлива дают запас хода.
• Спальное место, отопление и 220 В позволяют дольше оставаться автономным.
• Регулируемые амортизаторы помогают подстроить подвеску под разный грунт — от трассы до скоростного грейдера и разбитой дороги. Более дорожные шины делают длинные асфальтовые перегоны комфортнее.

Именно такой баланс и определяет экспедиционный внедорожник: машина должна хорошо ехать не только на самом сложном участке маршрута, но и все тысячи километров до него.

Полный видеообзор Nissan Patrol Y61 на 40":