Автомобиль - необычный Москвич на базе Mitsubishi Pajero II, серьёзно подготовленный для бездорожья. Большие колеса, увеличенный клиренс, лебедка, доработанная подвеска .. машина давно используется далеко за пределами асфальта.

Но именно работа подвески оставалась слабым местом.

На неровной дороге уже на скорости 10–15 км/ч машину начинало сильно трясти, появлялись жёсткие удары, поэтому приходилось постоянно сбрасывать скорость.

Амортизаторы до этого уже меняли на новые штатного типа, но заметного улучшения это не дало.

После установки Tough Dog спереди и сзади снова поехали по знакомому маршруту, где эта проблема раньше проявлялась особенно хорошо.

Разница ощущается сразу: машина стала спокойнее проходить неровности, заметно уменьшилась тряска, стало меньше жёстких ударов. Там, где раньше приходилось сильно снижать скорость именно из-за работы подвески, теперь можно ехать увереннее.

На самых резких неровностях подвеска всё ещё иногда отрабатывает жёстко — здесь уже вопрос не только к амортизаторам. Следующим этапом владелец планирует заменить торсионы на Tough Dog.

Для меня главный показатель в том, что машина осталась той же, дорога та же, а ехать по ней стало совсем по-другому.

Отзыв подготовлен по материалам видеообзора и рассказу владельца автомобиля. Полный обзор и впечатления владельца смотрите на канале 4x4SPORT на удобной вам видеоплатформе.

На пробеге 260 тыс.км стало понятно, что амортизаторы устали, пружины просели. Принял решение заменить пружины, амортизаторы и верхние передние рычаги. Приценился и поставил Tough Dog.

Ощущения от новой подвески: машина стала повыше. Касаемо ездовых характеристик, кажется, что Лэнд Крузер стал немного более валким в поворотах, но это понятно, у меня не спортивный автомобиль, однако, это с лихвой компенсируется другими качествами.

Первую неделю эксплуатации по неровным дорогам Тойота стала пожестче, но меня это не сильно напрягало, через неделю перестал замечать... Зато на высоких скоростях в бездорожье, машина ведет себя значительно увереннее. Даже мощные большие клевки, которых я раньше побаивался, абсолютно не страшны. Сейчас никаких пробоев и намеков на то, что подвеска сожмется и будет жестко, нет.

Однозначно, рекомендую эту подвеску. Однако обратите внимание на соотношение "бездорожье/асфальт", если вы выезжаете на оффроуд раз в год и ездите аккуратно и медленно, то, наверное, лучше оставаться со штатной. Я же люблю притопить... регулярно ищу объезды общих дорог для получения эмоций, здесь у Таф Дога есть однозначное преимущество!

Приехала долгожданная подвеска Tough Dog.

Ждал комплект, но по каким-то причинам, передние пружины не приехали. Так как у меня уже был получен лифт пружинами Iron Man, сильно я не расстроился, да и острой необходимости в этом нет.

Из критичного, пыльник наружного ШРУСа. То ли мне его повредили при замене пружин, то ли вообще от предыдущего владельца досталось (были следы герметика), проехал на рваном не меньше 15000км.

Решено было сначала посмотреть состояние ШРУСа изнутри, потом принимать решение.

Далее список з/ч и работ.

Спереди по запчастям: амортизаторы, стойки стабилизатора, сайлентблоки верхнего рычага, шаровые верхнего рычага, привод правый в сборе. Пыльник ШРУСа был отдельно.

В итоге по работе не стали трогать шаровые верхнего рычага и привод. Шаровые держат. Сняли пыльник ШРУСа, посмотрели, явных следов износа и повреждений нет, поэтому меняем только пыльник. Привод даже не достали из багажника.

Сзади проще в этот раз, до этого сделал. Из запчастей были только амортизаторы и пружины Tough dog.

По качеству расходников ни на кого не ориентировался, буду смотреть сам.

Пробег: 198 300 км