Муфта преднатяга, зачем она нужна и как работает: 

Вследствие срабатывания любого межколёсного самоблокирующего дифференциала винтового или кулачкового типа в трансмиссии автомобиля появляются кратковременные пиковые нагрузки, способствующие повышенному износу деталей трансмиссии. При работе "самоблока" на передней оси автомобиля может дополнительно создаваться толчковое усилие на рулевое колесо, что требует особой внимательности и навыков водителя и кратковременно резко снижает характеристики управляемости автомобиля.

Муфта предварительного натяга связывает между собой полуоси с определенным усилием, заданным значением преднатяга.

При превышении усилия полуоси проворачиваются относительно друг друга и механизм работает как обычная винтовая блокировка.

Муфта преднатяга дает следующие преимущества относительно обычного "самоблока":

• позволяет исключить возникновение пиковых нагрузок в трансмиссии автомобиля и на рулевом колесе;
• способствует более раннему срабатыванию блокировки в условиях движения, требующих повышенной проходимости автомобиля;
• при полном отсутствии момента на одном вращающемся колесе позволяет гарантированно подключать в работу второе неподвижное колесо этой же оси (ситуация трогания автомобиля с места в условиях диагонального вывешивания или при вывешивании одного колеса ведущей оси).

Рекомендуемые значения преднатяга:

Для автомобилей, используемых в повседневной эксплуатации рекомендуемый преднатяг от 4.0 кг до 7.0 кг в задний мост. На передний мост рекомендуется ставить не выше 7 кг.

Для спортивных автомобилей рекомендуемый преднатяг 5-6 кг в передний мост и 8-10 кг в задний.